[[alternative]]From "bringing in" to "indigenous innovation" : a study on China's industrial policy : the case of Chinese high-speed rail

碩士[[abstract]]本研究藉由平行時間軸的概念去研究中國大陸政府，從“引進來”到“自主創 新”整體的產業變革，看中國大陸政府是如何從一個技術引進的國家，慢慢的轉型 成為一個技術輸出的國家，並且以高鐵產業這一個案為例去探討其整體產業的政策 變革是否具有成效。墨子曰：「海納百川，有容乃大，襟三江而帶五湖。」,一國在 發展產業創新之前依舊必須先向國外學習技術，此外一國的經濟發展是否良好，跟 其交通建設發展是否完善有著密切的相關。本研究以中國大陸高鐵產業為個案去看 中國大陸整體產業政策的轉變，是因為高鐵產業憑藉著“引進來”的特質，吸收了 外國主要高鐵發展國家的技術且加以學習研發，而後打造出了屬於自己的高鐵技術，把“自主創新”發揮的淋漓盡致，更結合了對外的“走出去”戰略，把中國大陸的 高鐵產業推向全世界，也藉此證明了中國大陸的產業政策轉型是有成效的。[[abstract]]This study makes a research on government of mainland China with the concept of parallel timeline, to investigate how mainland government gradually transforms China from a technology importing country to an exporting one, along with overall industry transformation from “bringing in” to “independent innovation”, and to test the effect of overall industry transformation with the case study of high-speed rail industry. Mo-tse once said: “The sea can hold the water from thousand of rivers, it is big because of its capacity. The three rivers enfold it like the front part of the garment and the five lakes encircle it like a girdle.” Likewise, a country has to study advanced technology from overseas before developing its own industrial innovation, and the sound national economic growth of a country is highly related to its complete development of transportation construction. This study looks at a case study of high-speed railway industry of mainland China to examine the transformation of overall industry in mainland. With the help “bringing in”, high-speed rail industry in mainland China absorbs technology of major high-speed developing countries and conducts further research, later makes its own high-speed rail technology. It gives full play to “independent innovation” and combines the strategy of “going out”, taking high-speed rail industry to the whole world to prove the effectiveness of industrial transformation in mainland China.[[tableofcontents]]目錄 第一章 緒論 1 第一節 研究的動機與目的 1 第二節 文獻回顧 5 第三節 研究的途徑與方法 14 第四節 研究範圍與限制 16 第五節 研究架構 17 第二章 引進來戰略對中國的經濟影響 18 第一節 引進來戰略的發展背景及動機 18 第二節 引進來戰略的政策變革和發展現況 24 第三節 引進來戰略對中國經濟發展的正負面影響 29 第三章 “自主創新”對中國大陸的經濟影響 35 第一節 自主創新發展的背景及動機 35 第二節 中國大陸如何利用“區域創新”帶動“自主創新” 45 第三節 自主創新對中國大陸經濟的影響 51 第四章 中國大陸高鐵產業個案分析 62 第一節 中國大陸高鐵產業的發展規劃及現況 62 第二節 中國大陸高鐵產業的技術引進及技術與制度的創新 68 第三節 中國大陸高鐵產業對其產業及經濟的影響 74 第四節 中國大陸高鐵產業的外交戰略及所面臨的問題 79 第五章 結論 87 第一節 總結 87 第二節 後續研究建議 93 參考書目 94 表目錄 表1 1技術的種類 6 表1 2 產業升級演進的要素配置 13 表3-1 中國大陸歷年專利支出費用 39 表3-2 2013中國大陸研究與試驗發展R&D項目情況 41 表3-3中國大陸國家科技支撐計畫/科技攻關計畫中央財政撥款項目(萬元) 42 表3-4中國大陸國家重大科學研究計畫中央財政撥款項目(萬元) 43 表3-5上海市科技創新指標在中國大陸的城市排名 46 表3-6上海研究與試驗發展R&D經費投入情況 46 表3-7上海市科技發展基金經費投入情形 48 表3-8上海高技術產業情況2013 49 表3-9 上海市高技術產品出口情況 49 表3-10中國大陸創新指標框架 51 表3-11中國大陸R&D經費支出和人員投入2006~2013 53 表3-12中國大陸十二五規劃七大戰略新興產業發展項目 55 表3-13高技術產業基本情況(資料來源：中國科計統計年鑑2014) 56 表4-1中國大陸高速鐵路四縱四橫路線圖 64 表4-2中國高速鐵路基本情況 66 表4-3中國大陸高鐵2008年後發展大事記 67 表4-4中國大陸高鐵外交之三條洲際鐵路 81 表4-5中國大陸高鐵走出去的大事紀 82 表4-6中國大陸高鐵平均單位成本的範圍（百萬元人民幣/每公里雙線鐵路） 86 圖目錄 圖1 1 Freeman 國家創新系統構成圖 8 圖1 3 中國大陸產業升級的要素配置機理 12 圖1 4 研究流程圖 17 圖2-1 中國大陸 R&D 金額1999~2005 25 圖2 2中國大陸歷年研發人員數1999~2005 26 圖2 3中國大陸財政科技撥款1999~2005 26 圖3-1 中國大陸“自主創新”政策體系 44 圖3-2 2013年上海市R&D經費投入按活動類型分類情況 47 圖3-3 部分國家R&D經費增速 54 圖3-4 全球創新指數架構 58 圖4-1中國大陸“四縱四橫”快速通道示意圖 65 圖4-2 一帶一路路線圖 79[[note]]學號: 602280116, 學年度: 10